1/24 AOSHIMA NISSAN SKYLINE 2000GT-E-S 「ジャパン前期」part1
みなさんこんにちわ。
1つのプラモデルを３つの動画にわけ、完成までを収録しているプラモの時間。
いつもご覧頂きありがとうございます。
回りがドンびくほど旧車が大好き私ですが、実車を所有できないので、そのフラストレーションを模型で発散！
旧車の中でも特に大好物なスカイラインの中から今回は「前期のジャパン」を制作していきます。
さっそくスカイラインジャパンのルーツを探っていきましょう。
NISSAN SKYLINE 2000GT-E-Sとは？
ニッサンから1977年8月に発売された5代目となるC210型のスカイラインで、通称「ジャパン」とよばれたモデルになります。
ジャパンの由来としては当時のキャッチコピーである「日本の風土が生んだ名車」であることからジャパンと呼ばれるようになりました。
プラットフォームはブタケツの次のモデルであるC230型ローレルと基本的に共通。
ボディバリエーションは4ドアセダン、2ドアハードトップおよびバンの3系列を設定し、セダンおよびハードトップには直列6気筒エンジン搭載車と直列4気筒エンジン搭載車が用意されました。
発売当初は自動車排出ガス規制の影響を受け、DOHCもターボも設定なし。
グレード体系は直列6気筒エンジンを搭載する「GTシリーズ」と直列4気筒エンジンを搭載する「TI（ツーリング・インターナショナル）シリーズ」の2系列。
販売期間はわずか4年ほどで、前期型と後期型が存在します。
「GTシリーズ」の前期型と後期型の見分け方としては、大きな特徴としてヘッドランプの形状が、前期型は丸目4灯、後期型は角目2灯と違うこと。
「TIシリーズ」は前期後期でグリルの形状が違うことでしょうか。
今回制作するアオシマのこのキットは「前期型のGTシリーズ」で個人的にはジャパンといったら前期という思いもあり、今からどんな風に制作しようかわくわくしております。
アオシマから販売されているこのキットですが、たしか金型はイマイから引き継いだもので、個人的にはアオシマの本家ジャパンよりも、特にフロントマスクが実車に一番近いキットかと思っています。
パーツ構成はイマイ色多め、というかほぼイマイという印象で、点数は少なめですので、作りこめる箇所は率先して作りこんでいこうと思います。
それではさっそく作っていきましょう。
仮組
まずは仮組です。
ホイールはキット付属のものではなく、他のメーカーのものを使用するつもりです。
ウインドウ、フロント、リアを主に、仮で組んでみました。
気になった点としては、まずはウインドウ。
多少の歪みがあるので、本番ではフロント側をまずは接着固定し、乾燥したらリア側を接着していく方法で組んでいこうと思います。
フロントマスクはこれぞ前期！な凛々しい顔。そうそうこれこれといった感じです。
フロントリア共にボディとバンパーの合いが悪い気がするので、ここを調整しつつ組んでいこうと思いました。
スジ彫り
次にスジ彫りを行って行きます。
使用しているツールはタミヤ製のスジ彫り超硬ブレードで、0.15mmの刃を装着したものと、タミヤのPカッターとなります。
用途としては、超硬ブレードは全体的なスジ彫り、Pカッターは刃幅が超硬ブレードよりも広いので、ドアやボンネットなどの開閉パーツ部分に使用しています。
リアルな完成度を追求するにあたり、ボディのパーツそれぞれに対しスジをいれておかないと、塗装を重ねた時に、溝が塗料で埋もれてしまい、リアルなシャープさが欠けてしまうので、そうならない為にもしっかり丁寧に彫っていきます。
といってもあまり深くし過ぎると、不自然なシルエットになってしまったり、パーツが貫通し割れてしまう場合もありますので、あくまでも軽いタッチでそれぞれ３～５回を目安に。
尚且つボンネットやドアなどの開閉パーツ部分は、他のパーツとの差を明確につけるためにも、Pカッターを使い太めのラインになるよう意識しながら、しっかり彫っていきます。
パーティングライン消し
続いてこの赤線部分のパーティングラインを消す作業、その他にバリなどを取り除いていく作業となります。
メーカーの製造過程で、金型同士を合わせてパーツを整形している為、どうしても付着してしまうのがパーティングラインや、バリですが、これを消すのと消さないのでは、面がより滑らかになるなど仕上がりに大きく影響してきます。
パーティングラインの確認方法としては、ボディを真上から見た際、縦一直線に入っている場合が多いので、実際に指で触り段差を確かめながら作業を進めていきます。
作業手順としては、800番程度のペーパーヤスリで、ボディ全体にあるパーティングラインを水研ぎで取り除いていきますが、取り除く際の注意点として、細かなプレスラインもありますので、その部分まで削ってしまわないよう注意が必要となります。
カーモデルの場合、前後バンパー周辺、ボディを真上から見た際にリアからフロントまで一直線にパーティングラインがあり、特に前後バンパー周辺は頑固なラインが形成されていることが多いので、根気よく処理をしていきます。
ボディの調整加工
続いてボディの調整加工となります。
使用したツールはタミヤの精密ピンバイスに極細ドリル刃の0.8ミリをセットしたもの。
まずはキーシリンダーの加工となりますが、キット本来の姿ですと両側のドアにキーシリンダーが再現されています。
こちらの再現されているキーシリンダーですが、クリアを厚めに塗装することと、鏡面仕上げを行う際、ガシガシと塗装面を削りどうせ消えてしまいますので、ピンバイスで穴をあけ模型用のリベットで再現していきます。
また、仮組時にきになっていた前後バンパーの調整もこの時点で行っておきます。
まずメッキバンパーのサイドパーツと接着する部分がメッキパーツのほうが長いのでヤスリでカットし調整。
次に前後パンパーのサイドのパーツですが、パーツ後方部の穴が不自然なのでUVパテで埋めました。
ブラックライトを照射し、はみ出た部分をデザインナイフでカット。
実際にボディにあてがい、問題なさそうですのでこれで調整完了とします。
下地塗装
続いて、本塗装をする前の下地としてガイアノーツのサーフェイサーエヴォパステルピンクを吹いていきます
この下地処理は、深いツヤのある仕上がりを目的とするのであれば、必須作業になります。
また、パーティングラインを消すために、ボディ表面を削ったり、ヤスリのあとが残ってしまった場合は、必ずサフェーサーを吹いて本塗装の前に表面を滑らかにしておくことが大事です。
いかに下地処理で滑らかな表面を作り上げるか！
が重要な事かと思いますし、下地の段階からこの表面を意識しておくと、後々鏡面仕上げの工程で、時間を短縮出来たりするなど、効率があがります。
サフェーサーを吹き、パーティングラインも消え綺麗なボディーラインになったことを確認し、次の作業に移っていきますが今回はここまで。
次回はインテリア完成までをお届けする予定です。
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